台媒 不应片面解读公路收费新规

 17/10/17 责任编辑:http://www.ritpak.com作者:百家乐代理

  3月17日电 台湾《联合报》17日刊文称,许多人都听过慢食、慢活、慢读、慢想,但“慢新闻”呢?可能有点陌生。其实,慢新闻就是要颠覆快新闻的霸权,颠覆快新闻所形成的媒体文化,颠覆这种媒体文化所塑造的价值。

  文章摘编如下:

  7月24日电 21日,中国官方公布的《收费公路管理条例》修订征求意见稿提出,政府收费高速公路的收费年限,从原来的具体规定收费年限改为根据实际清偿债务需要确定收费年限。美国《侨报》日前刊文称,尽管存在着一些对修订稿的误读,但从公众对高速公路收费的广泛关注中还是能看到很多以往管理上的问题。

  文章摘编如下:

  英国有本杂志叫《延迟满足》,这本杂志,报道的不是新闻,而是旧闻。最近一期的《延迟满足》,报道的就是去年9月发生的墨西哥43名学生失踪事件,以及去年11月发生的索尼影视被骇始末。

  《延迟满足》创刊于2011年,它的母公司名称就叫“慢新闻公司”。但为什么要办一份旧闻媒体,甚至呼吁全球媒体一起加入这场慢新闻革命?《延迟满足》的答案很简单:超快的新闻周期,让“第一”凌驾了“正确”,也让“讯息”取代了“意义”,而他们要做的就是“在烟尘落尽后,替重要事件作最后解析”。

  但慢新闻这个名词并非《延迟满足》所新创,早在亨利鲁斯于1920年代创办《时代》周刊时,他就说过“天下新闻有两种,一是快新闻,另一是慢新闻,《时代》要走的就是慢新闻路线”。但何以这几年慢新闻却隐然已变成一股潮流,许多国家都有类似《延迟满足》这样的媒体出现?

  何以连《纽约时报》前任总编辑艾布拉姆森最近也创立一间媒体公司,发起“慢写运动”,以每篇十万元的稿酬,资助记者撰写每篇至少两万字左右的新闻报道?

  这些问题的答案其实都不难想象:慢新闻就是要颠覆快新闻的霸权,颠覆快新闻所形成的媒体文化,颠覆这种媒体文化所塑造的民主价值。

  在慢新闻论者的眼中,快新闻,尤其是所谓的实时新闻,就像是“一口大小的新闻鸡块”,媒体快速生产,阅听人快速消费,但媒体“只公布而非告知”(notify, not inform)的结果,却让媒体耽溺于“快就是赢”的错误认知而不可拔,让阅听人变成快新闻的奴隶而不自知;他们虽然接收到量如大海的碎裂信息,但却茫然不知信息的结构性意义。

  但慢新闻却是要回归“告知”在新闻学的原始定义:脉络、分析、意义与专家意见。就像心理学家做延迟满足的科学实验一样,慢新闻媒体要挑战阅听人的也是同样问题:你要得到只吃一块棉花糖的即刻满足,还是克制这样的冲动,而可以获得吃到第二、第三块棉花糖的延迟满足?由此亦可见,慢新闻不能只是媒体带头的革命,也必须是阅听人参与的革命,否则,革命终成泡影。

  当全世界都在进行慢新闻革命时,台湾呢?台湾所有媒体仍然从早到晚闷着头往前冲,鸡毛蒜皮的琐碎新闻要抢第一,似是而非的外行观点也要抢第一,不但旧媒体如此,新媒体也争先恐后,“内容为王”[旨僦时湮笆凳蔽酢薄5拖衤挛怕壅咚娴模骸翱煨挛湃萌思鞑患郑踩妹裰髂岩源嫘薄?/p>

  《收费公路管理条例》征求意见稿一经发布就在社会上引起了热议。有人将修订稿解读为高速公路可能成为政府的“永久提款机”,这样的解读未免过于片面,政府虽然允许高速公路收费期限延长,但对收费年限也做出了具体规定,即以清偿债务所需时长为限,与过去一般不超过15年、中西部不超过20年、特许经营不超过30年的规定相比,新规更具灵活性和针对性,而不是放任自流。

  修订稿还提出,在债务完全清偿后,高速公路仍将收取养护费用,一方面为各级政府的养护高速公路找到了稳定的财源,也明确了收费的用途,为规范高速公路收费提供了依据。同时,这一规定也配合了吸收社会资本进入基础设施投资领域的政策,更多投资主体进入高速公路建设和运营势必促进中国高速公路质量和服务水平的提高,对用路者来说也是一大利好。

  尽管存在着一些对修订稿的误读,但从公众对高速公路收费的广泛关注中还是能看到很多以往管理上的问题。比如,有些地方的高速公路费用和收支一直是一本“糊涂账”,而有些地方则是高速公路乱收费问题严重,这些都让外界对高速公路一边长期收费、一边巨额亏损的情况感到不可思议。

  但在快新闻横冲直撞的台湾社会,所幸最近出现了一道慢新闻的曙光,一本名称叫《眉角》、已靠着群众募资到470多万元(新台币)、宣称一期只处理一个公共性议题的双月刊杂志即将诞生。《眉角》虽然不同于《延迟满足》,但走的却同样是慢新闻路线,而且未出刊即有2000多人订阅,证明慢新闻不但可行,慢新闻媒体也有市场。

  然而,一道曙光的乍现虽然令人惊喜,却不足以照亮台湾媒体的黑夜;《眉角》之后,仍有更多期待。(王健壮)

  按照修订稿,债务情况成了决定高速公路收费年限的重要标准,这就要求高速公路的经营者拿出透明、清晰的债务表和收支表,同时,政府还要加大对乱收费问题的整顿力度,规范高速公路的收费标准,唯此才能获得公众的理解和信任。

  中国部分地区的高速公路还存在着利用率较低的问题,这些没有得到充分利用的高速公路不仅没有起到拉动当地经济发展的作用,更由于长年入不敷出而出现了经营困难。这种高速公路的存在浪费了社会资源,只靠延长收费期限也不足以使之获得偿付债务的能力,对此,还需要在路网规划、公路建设以及经营服务等方面进行有针对性的改革。(钟海之)

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